北京地鐵改造中央空調(diào)地鐵不在悶熱了
作者：永安昌盛 日期：2022-11-24
關(guān)鍵詞：改造中央空調(diào)
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為了給乘客可以提供一個更加安全舒適的候車環(huán)境，北京地鐵今年全面發(fā)展推行“強冷弱冷”車廂模式。同時，針對接地線的特殊情況，采取了安裝雙風機、改進中央空調(diào)、在地面站安裝電風扇等措施。努力優(yōu)化站內(nèi)溫度條件。
今天（8月4日）下午，記者來到中國地鐵15號線國展站，發(fā)現(xiàn)企業(yè)新增工業(yè)控制風機后，站臺上悶熱的情況進行明顯得到緩解。
地鐵15號線國展站安裝了24臺工業(yè)風機。新京報記者王桂彬攝
地面站安裝了一臺風扇，以緩解炎熱天氣的悶熱。
夏季，北京城市地鐵地面交通線路和開放式車站的候車環(huán)境不同溫度要求較高，乘客在候車時會感到悶熱。
從2021年開始，北京地鐵試圖在五號線和亦莊的地面站站臺安裝風扇。今年中國以來，地鐵有限公司可以繼續(xù)在房山線、S1線、13號線、15號線、昌平線5號線的42個地面站進行推廣方式安裝一個風機。
地鐵15號線國展站是這次安裝風機的車站之一。今天下午，記者在車站站臺上發(fā)現(xiàn)，新增工業(yè)風機后，站臺上悶熱的情況明顯緩解。“雖然還是有點熱，但裝了風扇至少風大了，不像以前那么悶了。”一位等車的乘客說。
地鐵5號線副站長告訴記者，由于國展站是地面站，每天9點以后我們開始進行升溫，下午工作溫度達到最高，最熱的時候體感溫度可以接近40攝氏度。“這個站一共增加了24個工業(yè)級風扇。每個風扇分為低、中、高三檔，可以自由調(diào)節(jié)。風扇開啟時間涵蓋所有運行時間。”副站長說。
北京地鐵運營服務管理部品牌建設總監(jiān)表示，北京地鐵按照“一站一方案”的原則進行現(xiàn)場勘察。研究風機安裝位置、安裝固定方式、控制方式、配電原理、路由路徑，制定安裝方案。對部分車站、站臺原有基礎設施設備可以進行加固后，將穩(wěn)步發(fā)展推進風機安裝管理工作。目前，42個地面站的790臺風機已全部進行安裝并投入資金使用。
改造部分鐵路車廂的中央空調(diào)，使風更均勻，避免直吹。
在部分線路的車廂內(nèi)，北京地鐵也進行了升級，以保證更適宜的溫度，避免部分區(qū)域空調(diào)風大直接吹到乘客頭頸部的情況。
1號線八通線列車在車廂進行頂部一個裝有壓力倍增風扇。
其中，1號線八通列車客艙頂部安裝了一臺倍增器風扇。在安裝這些信息設備前，地鐵公司企業(yè)組織其第二運營分公司對八通線列車車廂溫度數(shù)據(jù)進行了認真的調(diào)查和研究技術(shù)進行分析，確定了以原八通線客室“冷熱場”分布不均勻為重點的技術(shù)研究突破點。通過測量模擬和空氣模擬設備的技術(shù)分析，結(jié)合列車現(xiàn)有的技術(shù)條件，最終確定了加裝倍增風扇的技術(shù)方案。倍增器風扇系統(tǒng)具有體積小、節(jié)省時間空間、氣流分布進行均勻、避免直吹、車廂整體環(huán)境溫度達到平衡等優(yōu)點。目前，原八通線已完成30列列車改造，實現(xiàn)了司機室倍增器風機的集中控制功能。
針對地面線路溫度高、客室冷熱不均等問題，地鐵公司企業(yè)組織其三個運營分公司認真研究分析13號線車輛設備以及實際工作情況，確定了車輛客室送風系統(tǒng)工程技術(shù)不斷改進教學方案。目前，已通過在部分弱冷列車空調(diào)出風口安裝網(wǎng)狀格柵，逐步完成10列列車送風格柵的改造。
為緩解車廂內(nèi)空調(diào)直吹造成影響乘客不適的問題，確定了中央空調(diào)出風口格柵通風角度由單一發(fā)展方向不斷優(yōu)化為人字多角度并增設穿孔板的方案。今年以來，34列列車的2000多個送風格柵已逐步更換。改造后的空調(diào)出風口更加柔和。后續(xù)，公司將進一步發(fā)展加強社會車輛客室空調(diào)的維護，做好返廠列車客室空調(diào)的日常工作性能研究試驗，加強對客室空調(diào)系統(tǒng)參數(shù)可以設置、出風口狀態(tài)和排水情況的檢查，確保企業(yè)車輛客室空調(diào)的運行環(huán)境質(zhì)量。
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